1988-1998 Chevrolet Pickup
Đại diện: 47
Ngày đăng: 29/03/2018
Tôi đã thay bugi và dây bugi và nắp phân phối và bộ lọc nhiên liệu
Bình luận:
Nó có làm được điều này TRƯỚC KHI bạn lắp sai dây bugi không ?.
Đừng lái nó !!!
Bắt đầu phản ứng dữ dội và sau đó tôi thay đổi dây điện và nắp bộ phân phối và nó vẫn không được. Tôi chưa điều khiển nó. Bây giờ tôi đã làm tất cả các bugi và dây điện, nắp bộ phân phối và bộ lọc nhiên liệu và nó vẫn hoạt động.
Nó chạy tốt nhưng khi bạn lấy nó có vẻ như nó bị mất điện
Tôi có một ca 93 Chevy stick khi tôi khởi động nó. Nó có mùi rất nồng và nếu bạn đi xuống đường cao tốc nếu bạn chán nó, nó giống như việc giữ lại bàn đạp ga đến khoảng một nửa hoặc 3/4 nó bắt đầu cố gắng cất cánh như bình thường thì Boggs lùi xuống bất kỳ sự trợ giúp nào. được đánh giá cao
@Tom Shafer không, nó không phản tác dụng gì cả. Điều này xảy ra sau khi tôi hết xăng
5 câu trả lời
Giải pháp đã chọn
 | Đại diện: 235 |
Nếu nó bốc cháy khi bạn nhả bàn đạp ga, nó sẽ có không khí lọt vào ống xả, có thể là gioăng xả hoặc ống góp bị nứt trước bộ chuyển đổi xúc tác hoặc hệ thống Air Injection của kiểm soát khí thải. Van một chiều phun khí (TIÊU CHUẨN SẢN PHẨM ĐỘNG CƠ PT # AV7) là bộ phận hỏng hóc thường gặp. Chi phí khoảng $ 18,00 mỗi bạn nên thay thế cả hai nếu chúng là vấn đề. Đảm bảo sử dụng cờ lê trên đường ống và cờ lê trên van nếu không đường ống sẽ bị xoắn và gãy và đôi khi cần phải có mỏ hàn.
Nếu bạn nghe thấy âm thanh bật dưới mui xe khi bạn tăng tốc thì rất có thể bạn đang chạy ì (Không đủ nhiên liệu) do rò rỉ chân không hoặc bơm nhiên liệu bị hỏng (áp suất nhiên liệu thấp). Cút 90 độ trong ống van PCV ở đáy của thân van tiết lưu với van PCV thường bị rơi ra hoặc có một lỗ trên đó. Hầu hết thời gian động cơ sẽ chạy không tải ở RPM cao hơn, có thể nghe thấy âm thanh hút. Ống có sẵn trong phần 'TRỢ GIÚP' tại bất kỳ cửa hàng Phụ tùng Ô tô nào. Tôi nghĩ bộ phận này là DORMAN # 46001. Nếu POP là từ cửa nạp, bạn phải kiểm tra tất cả các kết nối ống chân không và miếng đệm thân van tiết lưu vì POP sẽ thổi bay ống và có thể thổi một phần ra khỏi miếng đệm cơ sở gây ra hỗn hợp nhiên liệu loãng hơn.
Bình luận:
Đường thông hơi của bình gas chạy đến hộp đựng than bị hạn chế !!!
Kiểm tra các thùy cam xem có bị mòn quá mức không
sạc điện thoại nhưng không bật
 | Đại diện: 675,2k |
BƯỚC 1: KIỂM TRA ĐÈN ĐỘNG CƠ
Bất cứ khi nào bạn có một động cơ đang hoạt động, điều đầu tiên cần tìm là đèn kiểm tra động cơ. Nếu không có đèn cảnh báo nào sáng, hãy tiếp tục theo hướng dẫn này. Nếu công cụ kiểm tra hoặc công cụ dịch vụ sớm bật sáng, hãy quét máy tính để tìm mã sự cố. Điều này sẽ giúp xác định vị trí hệ thống đang gặp sự cố và cần sửa chữa.
BƯỚC 2: KIỂM TRA ÁP SUẤT HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
Một vụ nổ do cháy ngược đường nạp có thể do hỗn hợp không khí nhiên liệu bị nghiêng khi động cơ đang đòi hỏi sức mạnh. Mỗi động cơ đốt trong chạy bằng hỗn hợp từ 14 đến 1, tức là mười bốn phần không khí với một phần nhiên liệu. Áp suất nhiên liệu thích hợp là cần thiết để phun nhiên liệu một cách chính xác khi nó rời khỏi kim phun nhiên liệu để hoàn thành quá trình đốt cháy.
Nguyên nhân phổ biến nhất của sự cố này là do bơm nhiên liệu yếu không thể cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết cho các kim phun để tạo ra kiểu phun thích hợp hoặc cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết cho quá trình tăng tốc của động cơ. Áp suất hệ thống nhiên liệu phải được kiểm tra để xem liệu hệ thống cung cấp nhiên liệu có phải là vấn đề hay không.
Một số xe ô tô có bộ lọc nhiên liệu cũng có thể gây ra áp suất nhiên liệu và hạn chế thể tích. Khi chúng cắm vào do các hạt trong xăng, chúng có thể dẫn đến tình trạng gầy. Nếu gần đây bạn vẫn chưa thay bộ lọc nhiên liệu, hãy xác định vị trí và thay thế nó
BƯỚC 3: DỊCH VỤ HOẶC THAY THẾ CẢM BIẾN LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ MASS
Hệ thống máy tính trên xe của bạn giám sát không khí đi vào động cơ thông qua cảm biến lưu lượng không khí khối lượng. Khi cảm biến này bị trục trặc do một điều kiện gọi là luyện cốc, dây nóng bên trong cảm biến bị nhiễm bẩn và sẽ làm thay đổi giá trị đọc của máy tính, điều này sẽ tạo ra tình trạng hỗn hợp loãng có thể kích hoạt hoặc không thể kích hoạt đèn kiểm tra động cơ. Điều kiện gầy là do máy tính nghĩ rằng có ít không khí đi vào động cơ hơn thực tế, ít không khí hơn có nghĩa là ít nhiên liệu hơn. Bước đầu tiên là tháo cảm biến MAF và làm sạch nó bằng cách sử dụng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí.
vizio e550i-b2 có âm thanh nhưng không có hình ảnh
Chúng tôi đã gặp may mắn hơn khi thay thế cảm biến vì một khi tình trạng này xảy ra, dây nóng có thể không phản hồi trong trường hợp đó cần phải thay thế cảm biến.
BƯỚC 4: KIỂM TRA MÁY BAY HOẶC ỐNG KHÔNG KHÍ
Khởi động hoặc ống nạp khí chuyển không khí từ cảm biến lưu lượng khí khối lượng vào bộ truyền động bướm ga và sau đó vào động cơ. Nếu có vấn đề với các bộ phận này, chẳng hạn như rách hoặc xé, nó sẽ cho phép không khí chưa được đo lường vào động cơ mà máy tính sẽ nhìn thấy thông qua cảm biến oxy, do đó sẽ cung cấp ít nhiên liệu hơn tạo ra tình trạng gầy. Kiểm tra bộ phận này xem có bị hư hỏng không bằng cách tháo nó ra để kiểm tra và thay thế nó nếu cần.
BƯỚC 5: KIỂM TRA CHÂN KHÔNG
Hệ thống nạp của động cơ phụ thuộc vào việc được làm kín hoàn toàn và không bị rò rỉ. Nếu ống chân không chính như đường cấp nguồn của bộ trợ lực phanh điện bị đứt hoặc không tắt, nó sẽ gây ra phản ứng ngược do không khí bổ sung được phép vào đường ống nạp của động cơ. Vấn đề này sẽ đi kèm với động cơ không tải ở mức cao hoặc thấp và khó đạp phanh hơn bình thường. Sử dụng máy hút khói hoặc máy làm sạch bộ chế hòa khí, bạn có thể kiểm tra rò rỉ chân không và sửa chữa để khắc phục sự cố.
REPETITIVE BACK FIRE
Cháy ngược lặp đi lặp lại được tạo ra khi động cơ chỉ đơn giản là chạy ở không tải hoặc ở tốc độ bay và có thể phù hợp với RPM của động cơ. Một âm thanh bốp có nhịp điệu không nổi bật bằng âm thanh nghiêng dưới ngọn lửa điện. Danh sách vấn đề dưới đây sẽ cung cấp cho bạn ý tưởng về những nguyên nhân có thể tạo ra tình trạng này.
BƯỚC 6: LÀM VIỆC HOẶC NHỎ GỌN SPARK
Hệ thống đánh lửa của động cơ được kích hoạt bởi một trình điều khiển điện tử, tín hiệu cho cuộn dây đánh lửa khi nào sẽ cháy. Theo thiết kế, điện trở cần thiết để bắn cuộn dây qua bugi được tính vào hệ thống. Khi điện trở này trở nên quá mức do bugi bị mòn nghiêm trọng hoặc cuộn dây đánh lửa không tốt, nó có thể làm cho các trình điều khiển này hoạt động sai, tại thời điểm đó chúng có thể bắn chéo vào một xi lanh đối diện dưới công suất hoặc ở chế độ không tải.
Tình trạng này có thể được máy tính phát hiện hoặc không nên đèn cảnh báo kiểm tra động cơ có thể không bật sáng. bugi nên được thay đổi đều đặn, phích cắm bạch kim vào khoảng 60.000 dặm mà sẽ sửa vấn đề này.
BƯỚC 7: KIỂM TRA CAMSHAFT
Một trục cam được sử dụng để mở các van nạp và van xả của buồng đốt để cho khí nạp vào và các khí thải đã tiêu ra ngoài. Nếu vành van xả bị mòn và mất lực nâng thì lửa từ khí thải vẫn còn trong xi lanh, sau đó sẽ thoát vào đường ống nạp khi van nạp mở ra. Để kiểm tra tình trạng này, trước tiên bạn phải tháo (các) nắp van.
Sau khi các nắp van đã được tháo ra và tắt chức năng đánh lửa (tắt cuộn dây), hãy quay động cơ lại và quan sát hoạt động, đóng mở của van nạp và xả. Ngoài ra, nếu các van nạp hoặc van xả không đóng hoàn toàn do lò xo van bị hỏng, nó sẽ cho phép khí cháy đi vào đường ống nạp giống như một trục cam phẳng. Sử dụng đèn pin để kiểm tra cẩn thận các cuộn dây lò xo van. Những lò xo này có thể bị gãy ở giữa hoặc dưới cùng của lò xo mà đôi khi khó nhìn thấy.
Thanh đẩy bị cong cũng có thể khiến van không hoạt động bình thường do hạn chế chuyển động của van. Trong khi nắp van vẫn được tháo ra, hãy nhìn vào từng thanh đẩy để xem liệu chúng có bị uốn cong rõ ràng hay không. Điều này cũng có thể được thực hiện bằng cách phát hiện chuyển động của tay lái kém trong khi động cơ đang được quay.
Hãy cho chúng tôi biết nếu bạn đang gặp phải phản ứng dữ dội và chúng tôi sẽ giải quyết vấn đề đó.
CẬP NHẬT Backfire ống đuôi
Cháy ngược đường ống xả là do lượng nhiên liệu chưa cháy hết còn lại trong hệ thống xả hoặc không khí trong lành được phép đi vào hệ thống làm đốt cháy một lượng nhỏ nhiên liệu chưa cháy.
BƯỚC 1: RỜI KHỎI LÊN LÊN UPSTREAM
Nếu không khí trong lành được phép rò rỉ vào hệ thống xả, nó sẽ đốt cháy nhiên liệu chưa được đốt cháy bên trong hệ thống tạo ra tiếng ồn. Rất khó để nghĩ ra vì hầu hết mọi người đều nghĩ đến hệ thống xả phải chịu áp suất liên tục nhưng điều này không đúng. Hệ thống được cung cấp một loạt các xung áp suất và chân không được tạo ra bởi việc mở van xả trong khi phí đốt cháy được đẩy vào hệ thống, và sau đó van đóng lại. Đây là nơi mà sự kiện chân không được tạo ra bởi vận tốc xung và không khí trong lành đi vào hệ thống. Đây là lý do tại sao bạn có thể nhận được mã sự cố hỗn hợp nạc khi có rò rỉ hệ thống xả. Kiểm tra hệ thống và sửa chữa bất kỳ rò rỉ khí thải nào hiện có. Việc phát hiện này được thực hiện bằng cách tìm kiếm một ảnh chụp mặt sau phẳng là bằng chứng của việc rò rỉ.
BƯỚC 2: KIỂM TRA VAN GULP
Trên các động cơ được sản xuất từ khoảng năm 2001 trở lên được trang bị hệ thống phun khí được đưa vào hệ thống xả khi động cơ hoạt động không tải. Điều này nhằm đốt cháy lượng nhiên liệu chưa sử dụng, giúp hệ thống khí thải hoạt động tốt hơn. Hệ thống này được lắp một van hút không khí hoạt động giống như van một chiều để cho phép không khí vào hệ thống khi động cơ đang hoạt động không tải. Van xả này được lắp vào ống xả thông qua một đường ống lớn hoặc một cấu hình ống cổng riêng lẻ với một ống cao su kết nối với máy bơm không khí.
Khi van hoạt động, không khí xấu được giải phóng vào hệ thống mọi lúc ngay cả trong quá trình giảm tốc, sau đó tạo ra một loại phản ứng phụ do không khí trong lành đốt cháy nhiên liệu chưa tiêu. Hầu hết các động cơ có một hoặc hai trong số các van này cho mỗi ống xả. Để kiểm tra các van này, bạn phải tháo chúng ra và sau đó cố gắng thổi qua chúng theo từng cách. Chỉ một hướng là tất cả những gì nên được phép. Nếu cho phép không khí ở cả hai chiều, van bị hỏng và cần được thay thế.
Khi động cơ turbo hiệu suất cao bị tải, chúng sử dụng một lượng nhiên liệu quá lớn, sau đó được chuyển vào hệ thống xả khi bướm ga được bật và động cơ đang giảm tốc. Đây là một sự kiện bình thường và không có vấn đề gì với điều kiện này.
Trên động cơ cũ hơn, thời điểm đánh lửa được đặt ở một mức độ cụ thể liên quan đến trục khuỷu. Nếu điều chỉnh sai thời điểm này, nó có thể gây ra công suất thấp, tiết kiệm xăng kém, động cơ kích nổ (pinging) và phản xạ ngược qua hệ thống nạp hoặc xả.
Bình luận:
Cảm ơn rất nhiều vì đầu vào của bạn
@darland Tôi đoán câu trả lời của tôi là chi tiết để chấp nhận -) Nếu đó là một phản ứng tiêu cực, tôi có thể cung cấp cho bạn một câu trả lời ngắn hơn cho điều đó.
Tôi có thể nghe thấy tiếng phản pháo từ ống xả. ....Điều đó nghĩa là gì
cưỡi máy cắt cỏ mất nguồn điện hoạt động
Khi tôi đẩy khí, nó cháy ngược và sa lầy
Không phải mọi động cơ đều chạy trên cùng một tỷ số nén Tỷ lệ Silverados 2012 của tôi là 9,6: 1, động cơ mới hơn là 11: 1, chưa kể đến tất cả các động cơ tăng áp và tăng áp trên đường
 | Đại diện: 581 |
Bạn chưa trả lời được câu hỏi quan trọng nhất trong vấn đề này.
Trình tự bắn bugi có đúng không?
Hãy tìm 'LỆNH LỆNH CHEVROLET V8' của Google.
Trước khi đọc bất cứ thứ gì, hãy nhấp vào tab HÌNH ẢNH.
Trong khi đứng trước bộ tản nhiệt. Xác định vị trí bugi # 1.
(# 1 tốt hơn là ở bên phải của bạn ... hoặc đây là FORD!)
Đi theo dây số 1 trở lại nhà phân phối.
Nó có được cắm vào lỗ của nhà phân phối số 1 không?<- the most common misteak !
Gắn cờ vị trí số 1 bằng một miếng băng dính.
Bây giờ đang đứng trên ghế đẩu phía trên nhà phân phối, hãy theo dõi hình ảnh của Google về từng dây dẫn từ nhà phân phối đến thích hợp bugi. Gắn cờ cho từng người khi bạn đi.
Cờ theo đúng thứ tự chiều kim đồng hồ = 1-8-4-3-6-5-7-2
Bây giờ, nó sẽ nhàn rỗi như một chiếc Cadillac.
Bình luận:
Điều gì sẽ xảy ra nếu động cơ đã được xây dựng lại. Đầu mới Bộ nâng mới Trục cam mới và nó nằm ngoài hơn 40 Vòng đệm mới và một số cảm biến mới nhưng không phải tất cả đều mới. Dây Ne, Nút rôto nắp phân phối mới, bugi mới, Bơm nhiên liệu mới và bộ lọc fuek. Điều gì đã xảy ra và đã sai. Xin giúp phần mềm miễn phí
 | Đại diện: 25 |
Thời điểm cơ hội tốt đang tắt & / hoặc van không tốt. Tôi tin rằng phản ứng ngược là do quá nhiều nhiên liệu không đúng thời điểm trong buồng đốt. Không phải là một thợ cơ khí được đào tạo, nhưng, một chủ sở hữu Chevy khối nhỏ lâu đời. Hy vọng nó giúp
Bình luận:
Tôi chưa thể kiểm tra thời gian nhưng tôi đánh giá cao tất cả những thông tin đầu vào mà tôi có thể nhận được Tôi là mẹ đơn thân và tôi tự làm tất cả công việc của mình nên mọi thứ sẽ giúp
 | Đại diện: 25 |
Bây giờ nếu nói sai chỗ bugi có thể không chỉ làm cho nó cháy trở lại mà trong khi lái xe, nó sẽ hoặc có thể, đúng nghĩa là chết trong khi lái xe xuống đường mà không có cảnh báo?
Bình luận:
Có nó có thể thời gian tắt cũng có thể làm điều này
Darlena
