2000-2004 Ford Focus Zetec SVT thay thế dây curoa thời gian

Đặc sắc

• Bình luận:số 8
• Yêu thích:3
• Hoàn thành:7

Hướng dẫn nổi bật

Khó khăn

Rất khó

Các bước

32

Thời gian cần thiết

3-10 giờ

Phần

một

• Đai thời gian 32 bước

Cờ

hoover spinscrub không lấy nước

hai

Hướng dẫn nổi bật

Hướng dẫn này đã được nhân viên iFixit nhận thấy là đặc biệt thú vị.

Hướng dẫn do thành viên đóng góp

Một thành viên tuyệt vời trong cộng đồng của chúng tôi đã thực hiện hướng dẫn này. Nó không được quản lý bởi nhân viên iFixit.

• Trở lại1998-2004 Ford Focus
• Toàn màn hình
• Tùy chọn

• Lịch sử
• Lưu vào Mục yêu thích
• tải PDF
• Biên tập
• Phiên dịch
• Nhận liên kết có thể chia sẻ
• Nhúng Hướng dẫn này
• Thông báo cho tôi về các thay đổi Ngừng thông báo

Giới thiệu

Hướng dẫn này là chính xác nhất cho động cơ gây nhiễu của Ford Focus SVT Zetec 2002-2004 với VCT, tuy nhiên, nó có thể được điều chỉnh để sử dụng với tất cả các động cơ Zetec 1998-2004. Điều này phải được thay đổi preemptively để tránh thiệt hại động cơ trên cơ can thiệp, và các diễn đàn đề nghị thay thế tại 90.000 dặm. Cẩn thận phải được thực hiện theo đúng quy trình, nếu không có thể dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng. Đây là một sửa chữa rất liên quan, và nếu bạn không quen với sửa chữa ô tô nghiêm túc xem xét việc cài đặt chuyên nghiệp này. Luôn đeo kính bảo hộ, đảm bảo pin đã ngắt và xe được hỗ trợ đúng cách khi làm việc. Đính kèm là hướng dẫn PDF mà tôi đã làm theo để hoàn thành việc sửa chữa này.

Công cụ

Mua những công cụ này

• Công cụ căn chỉnh trục cam và trục khuỷu
• Cờ lê lực
• Giắc cắm sàn thủy lực
• Jack đứng
• Mở Bộ cờ lê kết thúc
• Bộ ổ cắm Torx
• Bộ ổ cắm điện tử
• Tủ gỗ
• Bộ chìa khóa Hex
• Tuốc nơ vít Phillips # 2
• Tua vít đầu phẳng
• Trình điều khiển Bit
• Ổ cắm Bugi
• Dây đeo cờ lê
• Bộ ổ cắm

Các bộ phận

• Đai thời gian
• Ròng rọc đai căng đai thời gian
• Timing Belt Idler Pulley
• Van bìa đệm

1. Bước 1 Ngắt kết nối đầu cuối pin âm

   

   • AN TOÀN LÀ TRÊN HẾT!

   • Luôn ngắt kết nối cực âm của pin trước khi bắt đầu hoạt động

   • Một cờ lê 10mm giúp thao tác nhanh chóng đầu nối pin

   Biên tập

2. Bước 2 Loại bỏ lốp hành khách phía trước

   

   • Khởi động xe

   • Khi tìm kiếm các điểm jack an toàn, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu

   • Luôn sử dụng giá đỡ để hỗ trợ xe!

   • Tháo bốn đai ốc giữ trên lốp. Chúng là 19mm

   Biên tập

3. Bước 3 Loại bỏ Splash Guard

   

   • Có 2 chốt và một vít giữ trên tấm chắn giật gân

   • Hai chiếc trên cùng là Phillips # 2 nằm ngay sau lốp

   • Cái được gắn vào ốp lưng là Torx

   • Kéo lớp bảo vệ chống giật gân để có tầm nhìn tốt hơn

   Biên tập

4. Bước 4 Dây đai phụ kiện Loại bỏ Splash Guard

   

   • Có nắp bảo vệ Đai phụ kiện

   • Có hai bu lông 10mm giữ bộ bảo vệ giật gân này, một ở phía trước và một ở phía sau

   Biên tập

5. Bước 5 Nước làm mát tràn và định vị lại ngăn chứa bộ phận điều khiển điện

   

   • Di dời bình chứa nước làm mát tràn và trợ lực lái

   • Có một chốt 10mm giữ bình chứa nước làm mát tràn vào khung

   • Có một tab chụp nhanh nằm phía sau bể chứa tràn chất làm mát giữ nó ở vị trí

   • Hồ chứa trợ lực lái sẽ chỉ nhấc ra

   • Cả hai đều có thể được kéo nhẹ sang một bên

   Biên tập

6. Bước 6 Tháo nắp bugi

   

   • Có bốn bu lông 8mm giữ nắp bugi

   • Nhẹ nhàng nhấc nó ra khỏi đường

   Biên tập

7. Bước 7 Ngắt kết nối VCT Solenoid

   

   • Đầu nối cho VCT Solenoid sẽ cần được rút ra

   • Có một mấu kim loại nhỏ giữ đầu nối trên

   • Sử dụng tuốc nơ vít để cạy lên trên mấu kim loại hoặc bóp vấu kim loại và kéo lên trên để tháo nó ra.

   • Hãy cẩn thận để không bị mất nó!

   • Đầu nối sẽ chỉ kéo ra

   • Kéo dây ra khỏi đường

   Biên tập Một bình luận Huỷ bỏ

   1024

8. Bước 8 Loại bỏ nắp đai thời gian trên

   

   • Có bốn bu lông 8mm giữ trên nắp đai thời gian trên

   • Điều này cho thấy blet thời gian

   • Đai này bị nứt, cho thấy nó cần được thay thế

   Biên tập

9. Bước 9 Loại bỏ dây bugi

   

   • Nhẹ nhàng vặn và kéo thẳng lên để tháo các đầu nối của bugi

   • Không rút phích cắm của phía bên kia!

   • Nhẹ nhàng kéo chúng ra khỏi đường

   Biên tập

10. Bước 10 Loại bỏ đai phụ kiện

    

    • Sử dụng cờ lê 15mm, xoay cụm bộ căng theo chiều kim đồng hồ để giải phóng sức căng trên dây đai

    • Một cờ lê dài có thể giúp việc này dễ dàng hơn

    • Nhẹ nhàng trượt dây đai ra khỏi puli và ra khỏi khoang động cơ

    • Khi lắp ráp lại, hãy kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu để biết định tuyến dây đai phụ kiện

    Biên tập

11. Bước 11 Loại bỏ ròng rọc máy bơm nước

    

    • Có ba bu lông 13mm giữ ròng rọc máy bơm nước vào máy bơm nước

    • Bạn có thể sử dụng cờ lê có dây đeo để ngăn ròng rọc quay

    • Bạn cũng có thể sử dụng tuốc nơ vít đầu phẳng để chống xoay

    • Trong quá trình lắp ráp lại, vặn chặt các bu lông vào tay, cài đai phụ kiện, sau đó vặn bu lông xuống

    • Nhẹ nhàng tháo ròng rọc

    • Mặc dù không cần thiết phải tháo máy bơm nước nhưng đây là thời điểm tuyệt vời để thay nó!

    Biên tập

12. Bước 12 Loại bỏ ròng rọc làm biếng

    

    • Có một chốt 13mm giữ ròng rọc của người làm việc tại chỗ

    • Có thể cần một chút tài chính để lấy ròng rọc ra

    • Đừng làm mất vòng đệm đệm trên ròng rọc!

    Biên tập

13. Bước 13 Loại bỏ nắp van

    

    • Có mười bu lông 8mm giữ nắp van xuống

    • Các bu lông này phải được tháo từ ngoài vào trong, làm việc theo đường chéo

    • Khi lắp ráp lại các bu lông này phải được làm việc theo hai giai đoạn, làm việc từ trong ra ngoài

    • Ở giai đoạn đầu, thắt chặt đến 2 Nm

    • Ở giai đoạn thứ hai, thắt chặt đến 7 Nm

    • Ngắt kết nối ống chân không đi đến cửa nạp

    • Bạn nên thay đổi miếng đệm của nắp van trước khi lắp ráp lại

    Biên tập

14. Bước 14 Tháo bugi

    

    • Tháo bốn bugi bằng cách sử dụng ổ cắm bugi 5/8 '

    Biên tập

15. Bước 15 Tháo lắp động cơ

    

    • Dùng một khối gỗ vụn đặt giữa kích thủy lực và chảo dầu, dùng kích để đỡ động cơ

    • Không nâng động cơ! Chỉ cho phép nó nằm yên trên giắc cắm.

    • Đánh dấu vị trí của giá gắn động cơ so với khung ô tô bằng một cái nhọn

    • Có ba bu lông 15mm giữ động cơ gắn vào khung ô tô.

    • Trong quá trình lắp ráp lại, các bu lông này phải chịu lực tới 48 Nm

    • Có hai đai ốc 18mm giữ giá đỡ động cơ vào động cơ

    • Con đực ra những quả hạch này là chuyện bình thường

    • Trong quá trình lắp ráp lại, các bu lông này phải chịu lực tới 80 Nm

    Biên tập

16. Bước 16 Tháo nắp đai thời gian giữa

    

    • Có ba bu lông 15mm và một bu lông T50 giữ nắp đai định thời ở giữa tại chỗ

    • Trong quá trình lắp ráp lại, các bu lông này phải chịu lực tới 50 Nm

    Biên tập

17. Bước 17 Loại bỏ ròng rọc cân bằng sóng hài

    

    • Có một chốt 18mm giữ ròng rọc cân bằng sóng hài tại chỗ

    • Phải cẩn thận để không cho phép động cơ quay ngược chiều kim đồng hồ trong quá trình tháo

    • Trong quá trình lắp ráp lại, bu lông phải chịu lực tới 115 Nm

    • Sau khi tháo bu lông, ròng rọc sẽ trượt ra

    • Ròng rọc được khóa và phải ở đúng hướng trong quá trình lắp ráp lại

    Biên tập

18. Bước 18 Tháo nắp đai thời gian thấp hơn

    

    • Có hai bu lông 10mm giữ nắp đai thời gian dưới tại chỗ

    • Việc tháo nắp này để lộ hoàn toàn phần còn lại của đai thời gian

    Biên tập

19. Bước 19 Định thời gian cho động cơ

    

    • Các bước sau minh họa cách căn chỉnh công cụ với Top Dead Center (TDC)

    • Nó là quan trọng cần cẩn thận hơn nữa để đảm bảo động cơ ở mức TDC trước khi lắp ráp lại

    • Không bao giờ quay động cơ ngược chiều kim đồng hồ. Chỉ quay động cơ theo chiều quay, cùng chiều kim đồng hồ

    • Bạn sẽ cần thanh và công cụ ghim thích hợp để kiểm tra thời gian.

    • Không bao giờ sử dụng thanh và chốt để giữ tay quay hoặc trục cam. Làm như vậy có thể dẫn đến hỏng động cơ vĩnh viễn

    • Với vành đai thời gian được loại bỏ không bao giờ quay trục khuỷu hoặc trục cam độc lập với nhau. Làm như vậy có thể dẫn đến hỏng động cơ vĩnh viễn

    Biên tập

20. Bước 20 Chuyển động cơ sang TDC

    

    • Sau khi đặt ròng rọc cân bằng sóng hài trở lại (bạn không cần phải vặn nó xuống), sử dụng bu lông 18mm và cờ lê để quay động cơ theo chiều kim đồng hồ. Động cơ phải di chuyển tương đối dễ dàng, nếu nó không di chuyển, đảm bảo rằng xe ở trạng thái trung lập. Không sử dụng lực quá mức!

    • Bạn có thể đặt chốt bằng gỗ vào lỗ bugi của pít-tông số 1 để quan sát chuyển động của nó

    • Bạn sẽ đạt TDC khi piston # 1 ở điểm cao nhất và van xả sắp mở

    • Điều này sẽ xảy ra sau mỗi hai vòng quay hoàn chỉnh của động cơ

    • Khi bạn đang ở TDC, thanh thời gian sẽ trượt vào rãnh ở cả hai trục cam

    • Vì đây là động cơ 4 thì nên có hai thời điểm khi piston # 1 sẽ ở điểm cao nhất. Để ở TDC, chúng ta phải sử dụng hành trình nạp

    • Trong quá trình nén, van nạp sẽ vừa đóng. Đây là không phải TDC. Thanh thời gian sẽ không phù hợp

    • Nếu bạn vượt quá TDC đừng quay động cơ ngược chiều kim đồng hồ. Quay động cơ hai vòng hoàn toàn theo chiều kim đồng hồ

    Biên tập

21. Bước 21 Phích cắm chặn trục khuỷu

    

    • Bên dưới ống xả có một nút 13mm để lắp nút chặn trục khuỷu. Sử dụng cờ lê để tháo đinh tán

    • Sử dụng nút dài hơn, lắp hoàn toàn và vặn nó vào cho đến khi vừa khít.

    • Điều này sẽ ngăn trục khuỷu di chuyển theo chiều kim đồng hồ qua TDC. Với nút tại chỗ, xoay động cơ theo chiều kim đồng hồ cho đến khi nó không còn quay nữa. Trục khuỷu sẽ ở chính xác TDC.

    • Điều này sẽ không phải ngăn động cơ quay ngược chiều kim đồng hồ. Không bao giờ xoay động cơ ngược chiều kim đồng hồ

    • Đừng sử dụng nút chặn để ngăn động cơ quay. Luôn hạn chế chuyển động của động cơ bằng các dụng cụ thích hợp

    Biên tập Một bình luận Huỷ bỏ

    1024

22. Bước 22 Trung tâm chết hàng đầu

    

    • Với nút chặn trục khuỷu tại chỗ, quay động cơ theo chiều kim đồng hồ cho đến khi nó không còn chuyển động nữa. Thanh thời gian sẽ trượt vào vị trí tương đối dễ dàng. Chúng tôi hiện đang ở TDC

      bạn có thể tháo pin ra khỏi iphone không

    • Nếu thanh không trượt vào dễ dàng, hãy kiểm tra xem bạn có thực sự đang ở TDC và không ở đầu hành trình nén

    • Nếu bạn đang ở TDC, thanh thời gian có thể vẫn chưa hoàn toàn phù hợp. Khi dây đai già đi, nó sẽ giãn ra, gây ra những thay đổi nhỏ về thời gian. Sử dụng cờ lê đầu mở có kích thước phù hợp, bạn có thể xoay các cam nhẹ nhàng để đưa quán bar vào vị trí

    • Trục cam được khóa bằng chìa vặn để mở giữa các xi lanh số 1 và số 2

    • Trục cam nạp là 1 '

    • Trục cam xả là 1 1/4 '

    Biên tập

23. Bước 23 Nới lỏng Nhông trục cam Phần 1

    

    • Do có sự thay đổi nhỏ về khoảng cách giữa các răng đai định thời, chúng ta phải nới lỏng nhưng không được tháo đĩa xích trục cam. Chốt đĩa xích nạp được giấu bên trong bánh răng VCT và phải tháo nắp ra để lộ ra ngoài.

    • Có một Bu lông T55 giữ đĩa xích xả tại chỗ. Trong khi giữ trục cam bằng cờ lê đầu mở thích hợp, nới lỏng nhưng không tháo bu lông này. Điều này sẽ cho phép đĩa xích trục cam quay.

    • Bạn nên tháo thanh định thời trong khi nới lỏng để tránh làm hỏng thanh hoặc trục cam. Đừng sử dụng thanh chống xoay. Sử dụng cờ lê đầu mở có kích thước phù hợp.

    • Có một nắp T55 trên bánh răng VCT. Vặn nó để lộ ra bu lông E18 giữ đĩa xích trục cam xả ở vị trí bằng cờ lê đầu mở thích hợp.

    • Có dầu trong bánh răng này! Hãy chuẩn bị một hộp đựng nhỏ để hứng vào. Làm sạch tất cả dầu khỏi bánh răng và đảm bảo không có dầu nào dính vào đĩa xích trục khuỷu của bạn

    Biên tập

24. Bước 24 Nới lỏng Nhông trục khuỷu Phần 2

    

    • Sau khi đã xả hết dầu, hãy nới lỏng chốt E18 giữ đĩa nạp ở vị trí trong khi giữ trục cam bằng cờ lê đầu mở thích hợp

    • Trong quá trình lắp ráp lại, bu-lông này sẽ cần phải đạt tới 120 Nm

    • Trong quá trình lắp ráp lại, bu-lông này sẽ cần phải đạt tới 37 Nm

    • Trong quá trình lắp ráp lại, bu-lông này sẽ cần phải đạt tới 68 Nm

    • Với cả hai đĩa xích lỏng lẻo, hãy đặt thanh thời gian trở lại trục cam để đảm bảo chúng vẫn ở TDC

    Biên tập

25. Bước 25 Timing Belt Tensioner, Idler và Belt Remove

    

    • Khuyến nghị nên thay đổi bộ căng và puli không tải cùng lúc với đai thời gian.

    • Có một bu lông 10mm giữ ròng rọc bộ căng tại chỗ

    • Có một chốt 15mm giữ ròng rọc của người làm việc tại chỗ

    • Thắt lưng sẽ trượt ra

    • Đây là lỗ mà mấu của ròng rọc bộ căng sẽ trượt vào khi lắp ráp lại

    • Với việc tắt đai thời gian, bạn sẽ có thể tự do quay đĩa xích trục cam mà không cần quay trục cam trong khi thanh định thời đang ở vị trí

    • Với vành đai thời gian được loại bỏ không bao giờ quay trục khuỷu hoặc trục cam độc lập với nhau. Làm như vậy có thể dẫn đến hỏng động cơ vĩnh viễn

    Biên tập

26. Bước 26 Định thời gian lắp lại Phần 1

    

    • Sau khi quay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ cho đến khi nó không còn chuyển động nữa để đảm bảo nó vẫn ở TDC và thanh định thời được lắp vào trục cam để đảm bảo chúng vẫn ở TDC, chúng ta có thể bắt đầu lắp đai định thời mới.

    • Bắt đầu bằng cách lắp bộ căng mới, siết chặt bu lông 10mm cho đến khi giữ chặt tay

    • Đảm bảo rằng mấu trên ròng rọc đã rơi vào đúng vị trí của nó

    • Đảm bảo rằng máy giặt điều chỉnh độ căng ở vị trí 4 giờ

    • Lắp đặt ròng rọc không tải mới, bắn bu lông thành 25 Nm

    Biên tập

27. Bước 27 Timing Reassembly Phần 2

    

    • Bắt đầu trên đĩa xích của trục khuỷu, trượt dây đai xung quanh nó, làm việc theo chiều kim đồng hồ quanh puli căng, đĩa nạp, đĩa xả, sau đó là puli không tải, tất cả trong khi giữ cho dây đai luôn căng.

    Biên tập

28. Bước 28 Timing Reassembly Phần 3

    

    • Với dây đai đã được lắp đặt, hãy lắp khóa lục giác 6mm vào máy giặt điều chỉnh độ căng

    • Xoay máy giặt ngược chiều kim đồng hồ căng dây đai

    • Trong quá trình này, chỉ báo căng thẳng sẽ di chuyển theo chiều kim đồng hồ

    • Tiếp tục xoay cho đến khi chỉ báo độ căng đạt đến điểm mà dấu trên mấu nằm ở giữa các nhánh của chỉ báo

    • Trong khi ngăn máy giặt điều chỉnh độ căng không di chuyển, mô-men xoắn của bu lông 10mm thành 25 Nm

    Biên tập

29. Bước 29 Định thời gian lắp lại Phần 4

    

    • Với dây đai mới được lắp đặt và căng, bây giờ chúng ta phải mô men xoắn của đĩa xích trục cam

    • Sau khi tháo thanh điều chỉnh thời gian, trong khi giữ trục cam bằng cờ lê thích hợp, mô-men xoắn của cam nạp lên 120 Nm

    • Sau khi tháo thanh điều chỉnh thời gian, trong khi giữ trục cam bằng cờ lê thích hợp, mô-men xoắn cam xả lên 80 Nm

    Biên tập

30. Bước 30 Kiểm tra thời gian

    

    • Tháo thanh định thời và nút chặn trục khuỷu.

    • Sử dụng bu lông 18mm trên trục khuỷu, quay động cơ 2 vòng hoàn toàn.

    • Khi bạn gần đến vòng quay hoàn chỉnh thứ hai, hãy lắp lại chốt chặn. Xem Bước # 22.

    • Quay trục khuỷu cho đến khi nó chạm vào chốt chặn.

    • Cố gắng lắp lại thanh thời gian. Nếu nó trượt ngay vào, công cụ của bạn đã hoạt động đúng lúc 100%! Xin chúc mừng! Hãy tiếp tục và thử kiểm tra lại điều này trong bất kỳ bội số nào trong số 2 lần xoay hoàn chỉnh chỉ để chắc chắn gấp ba lần.

    • Nếu thanh không trượt vào và cả hai trục cam đều tắt: Trước tiên hãy đảm bảo rằng bạn đang ở TDC. Nếu đúng như vậy, hãy làm theo quy trình để nới lỏng các đĩa xích trục cam, điều chỉnh và vặn lại chúng. Lặp lại quá trình này cho đến khi bạn có thể xoay động cơ hai vòng hoàn toàn, nhấn nút chặn và để thanh trượt vào đúng.

    • Nếu không đảm bảo thời gian thích hợp có thể gây ra hư hỏng động cơ vĩnh viễn. Hãy dành thời gian để làm lại từng bước một cách chính xác nhất có thể.

    • Nếu thanh không trượt vào và chỉ có trục cam nạp bị tắt, bánh răng VCT của bạn có thể phải được hẹn giờ độc lập. Xem bước tiếp theo để biết thêm thông tin về điều này.

    Biên tập

31. Bước 31 VCT Gear và DTCs P1381 và P1383

    

    • VCT hoặc Thời gian cam biến thiên cho phép trục cam nạp quay quan hệ đến đĩa xích trục cam. Hệ thống VCT phải ở trạng thái dừng tích cực để động cơ hoạt động kịp thời 100%.

    • Không đảm bảo hệ thống VCT ở trạng thái dừng tích cực sẽ dẫn đến hiệu suất động cơ kém và các DTC P1381 hoặc P1383

    • Với bánh xích nạp bị xoắn và thanh thời gian bị tháo ra, hãy cố gắng xoay trục cam nạp bằng cờ lê đầu mở thích hợp ngược chiều kim đồng hồ trong khi giữ vỏ VCT bằng cờ lê có dây đeo. Trục cam nạp không được di chuyển. Nếu vậy, bạn đang ở điểm dừng tích cực.

    • Xoay trục cam theo chiều kim đồng hồ không quá 1/4 vòng quay . Bạn sẽ nghe thấy dầu phun ra và chảy ra từ hệ thống VCT. Quay hơn 1/4 vòng quay có thể dẫn đến hỏng động cơ vĩnh viễn.

    • Thử quay ngược chiều kim đồng hồ này một lần nữa. Khi bạn đạt đến giới hạn của chuyển động, bạn đang ở điểm dừng tích cực.

    • Nếu thiết bị VCT của bạn ở điểm dừng dương và trục cam nạp của bạn ở TDC (thanh trượt vào) sau đó mô-men xoắn nắp đạt 37 Nm

    • Xem bài đăng trên diễn đàn này để biết thêm thông tin về đồng hồ bánh răng VCT

    Biên tập Một bình luận Huỷ bỏ

    1024

32. Bước 32 Lắp ráp lại

    

    • Khi bạn tin rằng động cơ của bạn đã hoạt động đúng lúc 100%, hãy bắt đầu lắp ráp lại theo thông số kỹ thuật mô-men xoắn phù hợp bắt đầu từ Bước # 18 và làm việc ngược lại.

    • Nếu không đảm bảo thanh thời gian và chốt của bạn không thẳng hàng gần như hoàn hảo 100% thời gian có thể dẫn đến hỏng động cơ vĩnh viễn.

    • Khởi động xe và để nó ấm lên. Mang nó đi lái thử, chạy nhanh động cơ đến mức RPM cao nhất của nó

    • Nếu bạn nhận được DTC P1381 hoặc 1383, hãy xem bước trước để biết cách giảm bớt chúng. Nếu bạn thấy hiệu suất kém hoặc các DTC khác, có thể bạn đã không cẩn thận xác minh động cơ của mình đúng lúc.

    Biên tập

Để lắp ráp lại thiết bị của bạn, hãy làm theo các hướng dẫn sau theo thứ tự ngược lại. Đảm bảo tuân theo các thông số kỹ thuật mô-men xoắn phù hợp.

Để lắp ráp lại thiết bị của bạn, hãy làm theo các hướng dẫn sau theo thứ tự ngược lại. Đảm bảo tuân theo các thông số kỹ thuật mô-men xoắn phù hợp.

Hủy bỏ: Tôi chưa hoàn thành hướng dẫn này.

7 người khác đã hoàn thành hướng dẫn này.

Tài liệu đính kèm

• Q1931D09.GUI

  PDF - 284,38 kb

  Lượt xem

Tác giả

với 3 cộng tác viên khác

William Chabot

Thành viên từ: 14/01/2016

1.091 Danh tiếng

2 hướng dẫn được tạo bởi tác giả