1997 chevy silverado mở rộng taxi
Đại diện: 35
Đã đăng: 15/05/2017
Có sự điều chỉnh trên bộ trợ lực giữa xi lanh chủ và bộ trợ lực không?
Bình luận:
Có 97 chiếc Chevy Silverado1500 ... đã thay xi lanh chính, kẹp phanh và má phanh vẫn không nhả hết và phanh cực nóng
3 câu trả lời
Giải pháp đã chọn
 | Đại diện: 670.5k |
james lâu đài không có không có. Xi lanh chính được gắn trực tiếp vào thanh đẩy đầu ra của bộ tăng áp. Hãy cho chúng tôi biết điều gì đang xảy ra với hệ thống phanh của bạn. Có thể có những thứ khác mà chúng tôi có thể giúp bạn.
Bình luận:
Không khí không phanh cho đến khi gần như giảm
 | Đại diện: 25 |
Câu trả lời trước là hoàn toàn sai.
CÓ, có một sự điều chỉnh. Nó là sự điều chỉnh của thanh đẩy Booster tiếp xúc với van sơ cấp trong xi lanh chủ.
Quá nhiều khoảng trống giữa đầu thanh truyền đến van, khi ở vị trí CÀI ĐẶT, sẽ khiến bàn đạp phanh hoạt động quá nhiều trước khi phanh bắt đầu được áp dụng.
Tuy nhiên, không đủ không gian giữa thanh truyền và van xi-lanh chính sẽ tải trước van và phanh, điều này có thể dẫn đến tình huống nguy hiểm.
Phép đo chính xác phải được thực hiện trước khi bắt vít vào xi lanh chính, vì cách duy nhất để điều chỉnh thanh là không gắn xi lanh chính.
Bình luận:
Cần gạt có phải ngắt kết nối với bàn đạp phanh hay tôi có thể tháo nó ra khỏi bàn đạp trợ lực.
| | Đại diện: 25 |
HƯỚNG DẪN BỔ SUNG CHO CÂU TRẢ LỜI TRÊN ....
ĐIỀU CHỈNH MASTER-CYLINDER PUSH ROD
LƯU Ý: Chiều dài thanh đẩy chính xác là điều cần thiết để phanh đáng tin cậy. Nếu thanh quá dài, nó gây ra
Các cổng bù trong xi lanh chính bị đóng lại, cuối cùng dẫn đến lực cản của phanh. Nếu
cần đẩy quá ngắn, sẽ có hiện tượng di chuyển bàn đạp phanh quá mức và có thể phát ra tiếng rên rỉ
tiếng ồn từ bộ trợ lực phanh. Sử dụng quy trình sau để kiểm tra điều chỉnh thanh đẩy.
iPhone không hiển thị trong trình quản lý thiết bị
THẬN TRỌNG: Mang kính bảo vệ khi thực hiện quy trình sau! Dầu phanh có thể phun ra
từ trụ chủ với một lực đủ để gây thương tích cho người.
1. Tháo nắp hoặc nắp bình chứa xi lanh chính.
Hướng dẫn lắp đặt bộ tăng cường phanh chung
Trang
2. Trong khi trợ lý nhấn nhẹ bàn đạp phanh, hãy để ý chất lỏng phun ra trong bình chứa
khi bàn đạp được nhấn 3/8 ”đến 1/2”. Điều này cho biết chiều dài thanh đẩy chính xác. Trên kép
xi lanh chính của hệ thống, chất lỏng chỉ có thể phun ra từ bình chứa phía trước.
3. Nếu bàn đạp di chuyển hơn 1/2 ”trước khi chất lỏng xi lanh chính phun ra, cần đẩy quá
ngắn. Nếu không có gì xảy ra cho dù bàn đạp được nhấn bao xa, thì thanh đẩy có thể là
quá lâu.
4. Để điều chỉnh chiều dài thanh đẩy, trước tiên hãy tháo xi lanh chính khỏi bộ trợ lực. Sử dụng
một cặp kìm, vặn thanh đẩy điều chỉnh không vào để rút ngắn và ra ngoài để kéo dài thanh đẩy.
5. Nếu thanh đẩy không thể điều chỉnh được, hãy sử dụng miếng chêm giữa xi lanh chính và bộ trợ lực
để rút ngắn nó. Nếu quá ngắn, hãy tháo miếng chêm hiện có hoặc tháo thanh đẩy khỏi bộ trợ lực và
thay thế nó bằng một trong những chiều dài thích hợp.
6. Lắp xi lanh chủ vào bộ trợ lực và kiểm tra lại chiều dài thanh đẩy.
7. Kết nối (các) ống chân không với bộ trợ lực.
8. Kết nối lại cáp nối đất với pin.
9. Đảm bảo hệ thống phanh hoạt động chính xác trước khi cho xe di chuyển. Nếu bàn đạp mềm hoặc
đi quá nhiều, có thể chảy máu toàn bộ hệ thống phanh.
Bình luận:
@ mrjoshua1971 Tôi tin rằng câu trả lời của bạn áp dụng cho tình huống của tôi.
Tôi lái chiếc Honda Accord 2.3L LX 2000
Sau khi lái xe (hoặc thậm chí không tải) trong 20-30 phút, phanh của tôi sẽ kéo và bàn đạp phanh trở nên cứng và khó giảm. Khi rời khỏi biển báo dừng và chân tôi nhả bàn đạp phanh, hệ thống phanh sẽ kéo đủ lực để xe không chuyển động. Chỉ sau khi tắt máy và 'để nguội' (không rõ nhiệt độ hay áp suất) trong 20 phút, xe mới có thể lái trở lại. Nhiều người ngay lập tức cho rằng đó là kẹp phanh bị kẹt nên tôi đã thay cả hai (2 đĩa trước, 2 tang trống sau). Điều này không khắc phục được sự cố của tôi.
Tôi đoán là có thứ gì đó đang ngăn dầu phanh quay trở lại Xi lanh chính. Có thể một cổng thông hơi bị tắc (được đề cập ở đoạn 3 ở đây: https: //www.freeasestudyguides.com/brake ... ).
Dầu phanh của tôi có màu cam đặc quánh trước khi tôi bắt đầu chảy toàn bộ phanh cho đến khi trong suốt. Bộ lọc bên trong bình chứa Master Cylinder được lưu trong bộ nhớ đệm với cặn màu da cam.
Ngoài ra, một âm thanh rít xảy ra từ bàn đạp phanh của tôi khi động cơ đang chạy. Tôi cho rằng đó là một rò rỉ chân không từ bộ tăng áp. Sự rò rỉ chỉ xảy ra với lực trung bình, không xảy ra với lực nhiều hay ít. Bạn có thể xem một video ví dụ hoàn hảo tại đây (video âm lượng thấp): https: //www.youtube.com/watch? v = YUSRQPhj ...
Tôi không thiên về máy móc, nhưng tôi có khả năng học hỏi.
Cảm ơn bất cứ ai trước cho sự giúp đỡ của bạn.
GIẢI QUYẾT: Tôi đã thay xi lanh chính phanh của mình và xả dầu phanh. Chơi lô tô. Màu chất lỏng của tôi là một màu cam sẫm (gỉ sét từ các thước kẹp trong nhiều năm). Tôi không chắc liệu chỉ cần xả nước và thay thế xi lanh chính là một sự lãng phí thời gian. Nhưng tôi đã học được cách làm và vui vì nó đã kết thúc. Tôi hy vọng thông tin này sẽ hữu ích cho bất kỳ ai đang tìm kiếm điều này trong tương lai.
Điều này không giải quyết được âm thanh rít, nhưng tôi nghĩ đó là điều bình thường.
Tiếng rít phát ra từ bộ trợ lực phanh
lâu đài james
