1994-1997 Honda Accord
Đại diện: 1
Đã đăng: 24/05/2018
Tại sao Gage tạm thời di chuyển .. nó vẫn lạnh
1 câu trả lời
Giải pháp đã chọn
 | Đại diện: 316.1k |
Chào,
Đây là hình ảnh hiển thị vị trí của hai bộ phận gửi nhiệt độ (hoặc cảm biến) cho xe của bạn.
Người ở bên trái, nơi mà đầu nối dây đen đơn đã bị ngắt kết nối là đơn vị gửi cho bảng điều khiển thước đo .
Cái ở bên phải với đầu nối màu xám (và được giữ bằng ngón tay) là cảm biến nhiệt độ ECU.
(bấm vào hình để phóng to để xem rõ hơn)
Để kiểm tra bộ phận gửi, hãy ngắt kết nối dây đơn màu đen và sử dụng DMM (Chức năng Đồng hồ vạn năng kỹ thuật số - Ohmmeter) để đo điện trở giữa đầu cực bộ gửi và đất (hoặc nối đất - khối động cơ sẽ được nối đất). Với động cơ lạnh, điện trở phải xấp xỉ 140 Ohms. Với một động cơ nóng, nó sẽ đo 30-50 Ohms.
cách vào máy tính bảng bị khóa
Nếu nó đọc khoảng. 140 Ohm (hoặc hơn) khi động cơ vừa nóng vừa lạnh thì cảm biến đã bị lỗi và cần phải thay thế.
Nếu cảm biến đọc 30-50 Ohms khi động cơ nóng thì có thể có vấn đề với hệ thống dây điện trở lại đồng hồ đo hoặc với chính đồng hồ đo.
Hãy nhận biết an toàn
Đảm bảo rằng động cơ đã TẮT và chìa khóa điện của xe ở trong túi của bạn khi bạn kiểm tra cảm biến. Cũng đừng tự đốt cháy lốc máy khi động cơ đang nóng
Bình luận:
Bạn có nói rằng nó nên đọc 30-50 Ohms khi động cơ nóng? Sau đó, bạn nói, nếu cảm biến đọc 30-50 khi động cơ nóng thì có thể có vấn đề với hệ thống dây điện ... Tôi đang bối rối. Bạn đang nói về hai điều khác nhau?
Chào,
Ý tôi là ngắt kết nối dây dẫn cảm biến và đo cảm biến khi nó vẫn ở trong khối động cơ.
Nếu nó đang đọc 30-50 Ohm khi động cơ nóng (chú ý an toàn tắt động cơ) thì không sao nhưng nếu đồng hồ vẫn đăng ký thang đo đầy đủ thì có vấn đề ở phía sau đồng hồ.
jayeff của bạn vẫn không có ý nghĩa, 30-50 ohms là bình thường với động cơ nóng, bạn có nghĩa là gì bằng cách đăng ký quy mô đầy đủ, không = ngắn, vô cực = mở mạch, hướng nào?
Chào @amida
Tôi không thể thay đổi nhận xét của mình bây giờ vì nó đã được thực hiện quá lâu để chỉnh sửa, nhưng đồng hồ tôi đang đề cập đến là đồng hồ đo nhiệt độ của ô tô.
Nếu bạn ngắt kết nối dây dẫn khỏi cảm biến nhiệt độ nước làm mát trong động cơ và sau đó sử dụng Ohm kế để đo điện trở giữa điểm kết nối của cảm biến và đất trên động cơ nóng, nó sẽ đọc được 30-50 Ohms. Trên động cơ lạnh, nó sẽ đọc ~ 140 Ohms.
Nếu không phải một trong hai số đọc này thì cảm biến có thể bị lỗi
Nếu bạn đã đo riêng cảm biến nhiệt độ nước làm mát (tức là ngắt kết nối chì) và nó đo 30-50 Ohms khi động cơ nóng hoặc 140 Ohms khi nguội và đồng hồ đo nhiệt độ của ô tô vẫn không đăng ký với dây dẫn cảm biến được kết nối lại thì có vấn đề trở lại máy đo chứ không phải trong cảm biến. Nó có thể là hệ thống dây điện, kết nối dây nịt, bảng điều khiển thiết bị hoặc chính đồng hồ
pin cho canon ae-1
Nếu bạn ngắt kết nối dây dẫn khỏi cảm biến và đồng hồ đo nhiệt độ của ô tô vẫn ghi nhận trạng thái nóng (hoặc lệch toàn bộ thang đo) với động cơ nóng hoặc lạnh, thì có vấn đề trở lại đồng hồ đo và đó không phải là cảm biến.
Lệch toàn thang có nghĩa là kim đo (hoặc con trỏ) di chuyển càng xa càng tốt từ 0, tức là chuyển động tối đa trên thang đo
Cảm ơn Jayeff đã dành thời gian giải thích điều này. Mặc dù tôi có một Chuyến tham quan năm 2000 mà không đọc tạm thời và mã lỗi OX2 và HTR không hoàn thành, tôi vẫn được hưởng lợi từ các giá trị và giải thích về các nguyên tắc. Nếu tôi sử dụng điện trở 50 ohm để mô phỏng giá trị cảm biến của mình và đồng hồ đo của tôi đọc phạm vi bình thường, tôi có thể cho rằng hệ thống dây điện của tôi tốt và thực tế tôi đang nhìn vào một cảm biến kém.
Joann Flores
