1994-1997 Honda Accord
Đại diện: 23
Ngày đăng: 19/09/2016
khi khởi động xe, nhiệt độ. đồng hồ đo chuyển sang màu đỏ nóng .... Tôi đã lái xe tối đa 15 phút. một chiều nghĩ rằng chiếc xe có thể quá nóng nhưng đến nay chiếc xe có vẻ bình thường ở những quãng đường ngắn.
Bình luận:
Xin chào, Bạn đã kiểm tra mức chất làm mát trong bình chứa chất làm mát chưa?
Có, mức nước làm mát là tốt! Nhiệt độ. máy đo chuyển sang màu đỏ nóng hoặc ghim ngay khi tôi khởi động xe lạnh. Và ... sau khoảng. 15 phút. lái xe cục bộ, động cơ dường như không quá nóng. vì vậy tôi giả định rằng bộ điều nhiệt đang hoạt động tốt. Tôi chỉ sợ phải lái nó lâu hơn hoặc xa hơn khi nóng nảy. máy đo cho biết nóng đỏ.
Tôi đang gặp vấn đề tương tự với 97 CL 3.0 của mình. Đã thay thế dây đai thời gian, trục khuỷu và cảm biến trục cam, bộ điều nhiệt, cảm biến nước làm mát động cơ và nó vẫn nóng sau vài phút ngắn chạy. Tôi chưa kiểm tra cảm biến bằng máy kiểm tra ohm vì tôi không có (tôi biết tôi cần phải có). Có ai trong số các bạn đề nghị tôi mua cả cảm biến ECU không? Ngoài ra, quạt sẽ không bật sau khi động cơ nóng lên. Cả hai quạt sẽ bật khi tôi bật AC. Tôi thực sự cảm thấy mất mát vào lúc này. Xin vui lòng giúp đỡ! Cười lớn
4 câu trả lời
Giải pháp đã chọn
 | Đại diện: 316.1k |
Chào @jamesjew ,
cổng micro usb bị lỏng và không nhận sạc
Vì bạn không gặp phải vấn đề quá nhiệt nên nguyên nhân rất có thể là bộ phận gửi nhiệt độ nước làm mát động cơ bị lỗi. Điều này sẽ gửi một tín hiệu trực tiếp đến máy đo trên bảng điều khiển. Có một cảm biến nhiệt độ nước làm mát khác ở gần đó sẽ gửi tín hiệu đến ECU để giúp quản lý động cơ. Bạn không nên nhầm lẫn giữa hai loại vì cái bạn muốn chỉ có một dây và cái kia có hai.
Đây là hình ảnh hiển thị hai cảm biến. Cái ở bên trái, nơi đầu nối dây đơn màu đen đã bị ngắt kết nối là bộ phận gửi cảm biến đến đồng hồ đo trên bảng điều khiển, cái ở bên phải với đầu nối màu xám (và được giữ bằng ngón tay) là cảm biến ECU.
Không hoàn toàn chắc chắn liệu số liệu của tôi có chính xác hay không, nhưng để kiểm tra bộ phận gửi, hãy ngắt kết nối dây đơn màu đen và sử dụng DMM (Đồng hồ vạn năng kỹ thuật số - chức năng Ohmmeter) đo điện trở giữa đầu cực bộ gửi và đất (hoặc đất - khối động cơ sẽ được nối đất). Với động cơ lạnh, điện trở phải xấp xỉ 140 Ohms. Với một động cơ nóng, nó sẽ đo 30-50 Ohms. Nếu bạn đo xung quanh giá trị này (hoặc chắc chắn không gần 140 Ohms) với động cơ nguội thì bộ phận đó bị lỗi và cần được thay thế.
Một thử nghiệm nhanh là ngắt kết nối dây dẫn khỏi bộ phận gửi, bật thiết bị đánh lửa và quan sát nhiệt độ. thước đo. Nếu nó đăng ký 'số không' thì có lẽ phần lớn đơn vị gửi bị lỗi. Tuy nhiên, nếu nó vẫn đăng ký đọc 'thang đo đầy đủ' thì có thể bạn đã tháo dây dẫn sai, có lỗi trong hệ thống dây hoặc có lỗi trong cụm đồng hồ / máy đo nhiệt độ
Ghi chú: Lưu ý an toàn - luôn TẮT động cơ khi bạn chuẩn bị làm việc
Bình luận:
Cảm ơn Jayeff! Chẩn đoán của bạn bao gồm cả bức ảnh là chính xác. Tôi đã cài đặt một bộ phận gửi nhiệt độ mới vào sáng nay và máy đo nhiệt độ hiện đang hoạt động bình thường. Cảm ơn một lần nữa vì sự giúp đỡ của bạn! James
Này, tôi đã làm vỡ đồng hồ đo nhiệt độ của mình khi tôi được mang ra khỏi nhà sưởi ấm của mình, vì vậy tôi đã tháo nắp nhà phân phối để tôi có thể lấy cảm biến và đi thay thế nó và tôi đoán những người ở cửa hàng không biết tôi đang nói về điều gì vì vậy tôi định kiểm duyệt với anh ấy và anh ấy đã đưa cho tôi một cái nhưng có vẻ không ổn. Dù sao thì tôi cũng đặt nó lên xe bây giờ xe của tôi không nổ máy có vấn đề gì tôi chỉ là con gái và tôi đang làm việc của riêng tôi và tôi đang cố gắng tìm hiểu nó và tôi không muốn && ^ & nó lên làm ơn ai đó giúp tôi
| | Đại diện: 316.1k |
Xin chào @Titus Bohanan!
Đây là một liên kết đến một hướng dẫn sử dụng dịch vụ trong đó nó nêu chi tiết cách kiểm tra các thành phần của hệ thống làm mát, ví dụ: đơn vị gửi tạm thời, người hâm mộ, v.v.
Tôi nhận thấy rằng nó không dành cho mô hình năm chính xác của bạn (nó dành cho năm 1998-2002, không thể tìm thấy nó cho mô hình năm của bạn) nhưng hy vọng nó sẽ vẫn còn sử dụng được.
Xem trang.10-19 để biết phần khắc phục sự cố liên quan đến sự cố của bạn với quạt tản nhiệt
Theo hướng dẫn sử dụng, có một công tắc quạt tản nhiệt A và một công tắc quạt tản nhiệt B và bạn nên kiểm tra mạch điện cho công tắc quạt tản nhiệt A khi các triệu chứng như bạn mắc phải, tức là cả hai quạt (bộ tản nhiệt và bình ngưng) không chạy để làm mát động cơ, nhưng chúng chạy khi A / C bật.
Xem trang.10-7 để biết quy trình kiểm tra máy gửi tạm thời làm mát để kiểm tra xem thiết bị gửi có ổn không.
Bạn sẽ cần một DMM (đồng hồ vạn năng kỹ thuật số) vì cần có Vôn kế và Ôm kế để thực hiện các thử nghiệm. Các DMM đầy đủ có sẵn từ các cửa hàng phần cứng lớn hơn với giá khoảng 15-20 đô la. Nếu bạn không biết cách sử dụng DMM, hãy mua một cái đi kèm với hướng dẫn sử dụng tốt (một số điều tồi tệ) để bạn hiểu và sử dụng dễ dàng hơn. Xin lỗi nếu bạn đã biết cách sử dụng DMM.
Để đọc hướng dẫn sử dụng dịch vụ dễ dàng hơn, hãy tải tệp xuống máy tính của bạn. Liên kết tải xuống ở cuối trang Tài liệu, ngay bên phải nơi có nội dung Thu phóng 100%
Bình luận:
Cám ơn bạn rất nhiều về điều này!! Tôi sẽ thử làm sạch nó lần cuối bằng cách tháo ống sưởi phía trên nằm trên tường lửa. Nếu cách đó không khắc phục được sự cố, tôi sẽ kiểm tra các cảm biến. Cảm ơn bạn rất nhiều!!!
 | Đại diện: 1 |
Tôi có vấn đề tương tự:
khi bắt đầu nguội, đồng hồ trên gạch ngang chuyển sang màu đỏ hoàn toàn sau 1 hoặc 2 giây.
Khi ngắt kết nối cảm biến nước làm mát dây đơn và đồng hồ đo ô tô khởi động trên dấu gạch ngang vẫn ở mức 0.
Tuy nhiên, khi thay thế bằng cảm biến mới, đồng hồ trên gạch ngang chuyển sang màu đỏ hoàn toàn khi khởi động, rất bất ngờ vì điều này.
(không thể xe nóng đỏ khi khởi động nguội)
Đây là cảm biến mới:
Tự hỏi những gì khác có thể kiểm tra, có vẻ như cảm biến nhiệt độ chất làm mát này đang ở cuối dòng của mọi thứ. Không có gì khác cho ăn vào thanh đo dấu gạch ngang đó phải không?
Bình luận:
@xyzabc nếu cảm biến không phải là vấn đề, máy đo là thủ phạm có khả năng tiếp theo của bạn. Tuy nhiên, nếu cảm biến có dây nối đất, hãy kiểm tra đất trước vì đất bị lỗi có thể gây ra điều này nhưng vì cảm biến là kim loại nên hình ảnh có thể nó tự nối đất
Chào @xyzabc ,
Nếu đồng hồ vẫn ở mức 0 với dây dẫn bị ngắt kết nối thì hãy kiểm tra cảm biến mới bằng Ôm kế.
Điện trở của cảm biến giữa thân cảm biến và thẻ kết nối cảm biến phải là ~ 140 Ohm khi lạnh. (bạn có thể làm điều này ngoài động cơ)
Nếu nó đọc ~ 30-50 Ohms hoặc thậm chí s / c (ngắn mạch) khi nguội thì cảm biến bị lỗi.
Bạn cũng có thể kiểm tra xem không có kết nối nào giữa thân đồng thau của cảm biến và 'thẻ kết nối bạc của nó, do lỗi sản xuất Từ hình ảnh của bạn, có một vật cách điện (vòng màu nâu) ở đó. Sử dụng kính lúp nếu bạn muốn. Một mảnh kim loại nhỏ là tất cả những gì nó cần -)
Nếu kết quả đọc không phải là 140 Ohms hoặc s / c hoặc 30-50 Ohms khi lạnh, hãy kiểm tra xem bạn có đúng phần không.
Có vẻ như giá trị đọc là .57 đối với cảm biến mới khi vẫn được lắp đặt, điều này tôi nghĩ sẽ không ảnh hưởng đến việc đọc. Tôi sẽ mang nó ra vào ngày mai để kiểm tra kỹ lưỡng xem có phát hiện ra không. Ngoài ra có lẽ tôi đọc đồng hồ không chính xác, đây là khi tôi đặt nó là 2k, khi tôi đặt nó là 20k nó vẫn như vậy. Vì vậy, .57 này có nghĩa là nó gần bằng nửa ohm? Hoặc .57 có nghĩa là 57ohms hoặc 570 ohms bởi vì phạm vi được đặt thành 2k, tôi đã cố gắng lên google cách đọc đồng hồ ohm, nhưng tôi không hiểu tại sao nó không phải là 1k 10k thay vì 2k 20k và liệu số trên màn hình vẫn là ohms hoặc một số tỷ lệ của cài đặt hiện tại. Khi tôi đặt đồng hồ chỉ 200, sau đó nó chỉ đọc 1 khi kết nối dây dẫn với cảm biến, tôi đoán là đồng hồ không đủ nhạy ở cài đặt đó.
Khi tôi kiểm tra phần cũ, nó đọc .610 khi đồng hồ ohm được đặt ở 2k và 0,61 khi được đặt thành 20k vì vậy tôi tin rằng điều này có nghĩa là tôi nên đọc nó ở mức nhỏ hơn một ohm.
Có lẽ tôi có một phần không có thật. Tôi cũng sẽ mang đồng hồ đo ohm của mình đến napa vào ngày mai.
Chào @xyzabc ,
.570 Ohms là 570 Ohms trên thang 2 K ohm nhưng nó phải đọc 0,05 (có thể là 0,06) trên thang 20 K Ohm, tùy thuộc vào loại Ohm kế. (xem liên kết bên dưới)
Số đọc của bạn cho phần cũ là 610 Ohms là quá cao so với những gì tôi đã tìm hiểu. Các bài đọc như tôi đã đăng trong
Giải pháp đã chọn
. Đây là nếu nó là cho cùng một loại xe sản xuất và năm như được hiển thị ở trên. Vì vậy, hãy kiểm tra lại phép đo đó.Ngoài ra, hãy kiểm tra đồng hồ của bạn đọc gì khi bạn chỉ s / c đồng hồ dẫn cùng nhau, nó sẽ đọc 00.0 Ohms trên 200, .000 trên 2K và 0,00 trên dải 20K Ohm. Nó có thể đọc 00,3 đến 00,9 và thay đổi khi ở thang 200 tùy thuộc vào kết nối s / c tốt như thế nào giữa các dây dẫn. Quá trình oxy hóa của các đầu dò kim loại có thể tạo ra một chút điện trở vào mạch. Bạn sẽ nhận thấy sự thay đổi cách đọc khi bạn cọ xát các đầu dò của dây dẫn với nhau cho đến khi nó ổn định.
Thay đổi thang đo chỉ có nghĩa là bạn phải diễn giải các bài đọc khác đi một chút. Nếu số đọc hiển thị là 1 khi đồng hồ được kết nối với bất cứ thứ gì bạn đang thử nghiệm, thì điện trở 'của nó hoặc trên thang đo hoặc là o / c (hở mạch) và nó sẽ hiển thị 1 trên mọi thang đo. (Nó cũng sẽ hiển thị 1 khi đồng hồ được đặt thành Ohms và các dây dẫn thử nghiệm không được kết nối với bất kỳ thứ gì, tức là o / c.)
Nếu điện trở là 570 Ohm, nó sẽ đọc 1, nghĩa là nó cao hơn mức đọc tối đa của thang đo đã chọn, nếu đồng hồ ở thang đo 200 Ohm nhưng 0,570 trên đồng hồ nếu nó ở mức 2K Ohm và 0,57 trên 20 K Thang đo Ohm. Trong khi nếu là 57 Ohm, nó sẽ hiển thị 57,0 trên thang 200 Ohm và 0,057 trên 2 K Ohm và 0,05 (có thể thay đổi đến 0,06) trên thang 20 K Ohm.
Ngược lại, nếu nó là 5,7 Ohms, nó sẽ đọc 5,70 trên thang 200, 0,05 trên 2K Ohm và có thể là 0,00 trên thang 20 K ohm và nếu nó là 0,57 Ohms, nó có thể sẽ đọc 00,5 (và thay đổi) trên 200 Ohm thang đo và hầu hết có thể là .000 trên 2K Ohms và 0,00 trên thang 20 K Ohms vì đồng hồ không đủ chính xác trên những thang đo này cho các phép đo thấp.
Cách tốt nhất để đọc điện trở là bắt đầu ở thang đo cao nhất và chuyển xuống cho đến khi bạn có kết quả đọc chính xác nhất, thường là thang đo ở trên hiển thị '1' trừ khi bạn có ý tưởng tốt về giá trị của nó, ví dụ: .574 trên thang điểm 2K chính xác hơn 0,57, đó là tất cả những gì sẽ hiển thị trên thang điểm 20K -)
Hy vọng điều này có một chút ý nghĩa.
Trên đây là cách thông thường đối với hầu hết các DMM cấp thấp nhưng đầy đủ (Đồng hồ đo kỹ thuật số) có cái được gọi là màn hình 3,5 chữ số để hiển thị các kết quả đọc, nhưng nó có thể khác đối với các đồng hồ có độ phân giải màn hình khác nhau . Nếu bạn có hướng dẫn sử dụng cho đồng hồ, nó sẽ nêu rõ cách hiển thị các thang đo riêng lẻ đối với các giá trị Ohm.
Ngoài ra, hãy kiểm tra xem dây dẫn đến cảm biến không bị đẩy quá xa và bắc cầu qua tab đầu nối trên thân của cảm biến để dây dẫn đến cảm biến tiếp đất và làm cho máy đo đọc nhiệt độ cao.
 | Đại diện: 1 |
Sai, có tổng cộng ba cảm biến có thể ảnh hưởng đến cụm guage của bạn 1 trên vỏ bộ điều nhiệt, hai ở cuối đầu và 1 bên dưới đầu ở phía sau động cơ, tất cả các cảm biến đều tiếp xúc trực tiếp với ECM, vì vậy nếu nó chốt ở nhiệt độ lạnh sau đó trước tiên tôi sẽ kiểm tra một cái trên vỏ bộ điều nhiệt trước, nó có thể tạo ra một nền tảng xấu cho việc gửi
Bình luận:
Tôi có một chiếc đồng hồ 98 và chạy trong vòng hai mươi phút, đèn pin, đèn động cơ và tất cả các đèn cửa cho biết chúng đang mở, xe không bao giờ nóng lên, tắt đi bật lại và đèn tắt và sau khi lặn khoảng 5 km thì xe bắt đầu ấm lên. Cái này có thể là gì ??
Tôi có một chiếc Audi A4 97 với một vấn đề tương tự. Đồng hồ đo nhiên liệu và đồng hồ tốc độ không hoạt động. Những gì có thể là vấn đề xin vui lòng.
James
